Come funziona la trasmissione a variazione continua
Non esiste una posizione specifica dell'ingranaggio e l'operazione è simile a quella della trasmissione automatica. Tuttavia, il cambio del rapporto di velocità è diverso dal processo di cambio della trasmissione automatica, ma è continuo, quindi la trasmissione di potenza è continua e fluida.
Esistono tipi di cinghie in gomma di tipo V, a nastro metallico, a dischi multipli, a sfere in acciaio, a rulli e altre strutture, la maggior parte delle quali utilizza cinghie metalliche e rulli a raggio variabile per trasmettere energia. Attraverso il cambio del raggio del rullo attivo e del rullo passivo, il rapporto di trasmissione viene modificato. In teoria, questo tipo di trasmissione è molto efficiente, ma deve essere costruita nel caso della potenza trasmessa dal carico. Poiché l'attrito tra la striscia di acciaio e il rullo viene utilizzato per trasmettere energia, il funzionamento della striscia di acciaio e del rullo è molto impegnativo. Per trasmettere efficacemente la potenza, non è consentito lo slittamento tra la striscia di acciaio e il rullo e l'energia termica originale è stata generata. Se è scivolato di nuovo, potrebbe causare la bruciatura delle parti interne o il suo esaurimento. Al fine di aumentare l'attrito statico, il modo più diretto è quello di aumentare la pressione tra la striscia di acciaio e il rullo. Tuttavia, l'attrito aumenta e anche la perdita della trasmissione di potenza aumenta, il che inevitabilmente aumenta il consumo di carburante. E la forza della striscia di acciaio è anche un obiettivo principale. Pertanto, i riduttori CVT presentano i vantaggi di comfort, alta efficienza e risparmio energetico. Lo svantaggio è che il riduttore CVT attuale non può sopportare grandi coppie. Altrimenti, è necessario compensare con un maggiore consumo di carburante.
Il CVT (Trasmissione a variazione continua) differisce dal tipo a gradini in quanto il suo rapporto di trasmissione non è un punto discontinuo, ma una serie di valori continui, come da 3.455 a 0.85. La struttura CVT è più semplice e più piccola della trasmissione convenzionale. Non ha né la coppia di ingranaggi della trasmissione manuale né il complesso ingranaggio planetario complesso della trasmissione automatica. Si basa principalmente sulla ruota principale, sulla ruota motrice e sulla cinghia metallica per ottenere un cambio continuo del rapporto di velocità.
Il principio è che diverse serie di ingranaggi delle stesse dimensioni del cambio ordinario sono combinate sotto il controllo per formare diversi rapporti di velocità, ei pedali come le biciclette fanno ruotare le ruote a velocità diverse dalle ruote grandi e piccole e dalla catena. Poiché le diverse spinte producono diverse spinte per ogni serie di ingranaggi, anche la velocità di uscita del cambio cambia, ottenendo così una rotazione lenta senza dividere il grado.
Il CVT utilizza una cinghia di trasmissione e una ruota a cricchetto con larghezza della scanalatura variabile per la trasmissione di potenza. Cioè, quando il cricchetto modifica la larghezza della scanalatura, il raggio di contatto della cinghia di trasmissione e della cinghia condotta sulla ruota condotta viene modificato di conseguenza, e la cinghia di trasmissione generalmente utilizza una cinghia di gomma, una cinghia metallica e una catena metallica. CVT è davvero senza step. I suoi vantaggi sono leggeri, di piccole dimensioni e poche parti. Rispetto ad AT, ha un'elevata efficienza operativa e bassi consumi di carburante. Tuttavia, le carenze del CVT sono anche ovvie. La cinghia di trasmissione è facilmente danneggiata e non può sopportare grandi carichi. Può essere utilizzato solo per veicoli a bassa e bassa potenza con una cilindrata di circa 1 litro, quindi l'occupazione della trasmissione automatica è inferiore al 4%. . Negli ultimi anni, dopo una lunga ricerca da parte delle principali case automobilistiche, la situazione è migliorata. CVT sarà la direzione di sviluppo delle trasmissioni automatiche.