Caratteristiche dei pneumatici tubeless
vantaggio
Buona sicurezza: quando la gomma della camera d'aria è in funzione, l'attrito tra la camera d'aria e la camera esterna genererà molto calore e la dissipazione del calore è insufficiente, il che potrebbe causare lo scoppio dello pneumatico. Poiché il pneumatico tubeless non ha camera d'aria, non vi è alcun attrito tra il pneumatico interno ed esterno e il calore può essere dissipato direttamente attraverso il cerchio e le prestazioni di dissipazione del calore sono buone e la probabilità di scoppio del pneumatico può essere notevolmente ridotta .
Inoltre, la gomma della camera d'aria perde rapidamente dopo essere stata forata, e la gomma tubeless ha uno strato a tenuta di gas costituito da una speciale miscela di gomma butilica e l'aria perde lentamente dopo essere stata forata. Inoltre, uno strato di tenuta in gomma spesso da 2 a 3 mm per sigillare l'aria è fissato all'esterno del tallone dello pneumatico tubeless, il che migliora notevolmente la sicurezza.
Buona economia: i pneumatici tubeless non hanno camera d'aria, struttura ragionevole, qualità dei pneumatici leggera e bassa resistenza al rotolamento. I test hanno dimostrato che la resistenza al rotolamento dei pneumatici tubeless è ridotta del 10%, risparmiando carburante dal 2% al 3%. I pneumatici tubeless hanno una pressione di messa a terra più uniforme e un'usura uniforme dei pneumatici, prolungando così la vita del pneumatico.
Buona protezione ambientale: il pneumatico tubeless ha una vasta area di messa a terra e una pressione uniforme, che può ridurre il danno del pneumatico al suolo; la resistenza al rotolamento è ridotta, il che può ridurre le emissioni allo scarico del veicolo. I pneumatici tubeless eliminano la necessità di camere d'aria e imbottiture, riducendo il consumo di risorse di produzione e trasporto. I pneumatici tubeless hanno una lunga durata e riducono l'inquinamento ambientale causato da grandi quantità di rifiuti e pneumatici trattati.
Svantaggio
È difficile da riparare sulla strada. Inoltre, lo strato autoadesivo può essere autoadesivo solo quando la dimensione della perforazione è ridotta, ed è difficile incollare quando la dimensione è leggermente più grande; quando la temperatura esterna è troppo elevata, lo strato autoadesivo può ammorbidirsi e fluire, rompendo così l'equilibrio del pneumatico.