La forza della carrozzeria
Quando il materiale rotabile è in funzione, la carrozzeria del veicolo è soggetta a un grande carico, principalmente comprendente: il peso del personale, del carico e delle attrezzature caricati nella carrozzeria del veicolo e il carico statico verticale generato dal peso della carrozzeria del veicolo; il veicolo locomotivo è causato dall'irregolarità della linea durante il funzionamento. Il carico dinamico generato dalla vibrazione del corpo sulla molla (vedi interazione ruota-rotaia); la forza longitudinale generata sull'accoppiatore tra materiale rotabile adiacente durante l'avviamento, il cambio e la frenata, e la velocità del veicolo sul piazzale di smistamento Forza d'urto longitudinale generata sull'ammortizzatore dell'accoppiatore quando la fase è interconnessa (vedi potenza longitudinale del treno); forza inerziale centrifuga della carrozzeria del veicolo quando il materiale rotabile supera la curva; vento naturale e carico di pioggia e neve; carico attorcigliato a causa di una forza portante sbilanciata La pressione laterale della merce sfusa o accatastata trasportata dal camion; la forza di trazione o di frenatura trasmessa dal carrello al corpo della locomotiva attraverso il dispositivo di trazione durante la marcia del treno (cfr. calcolo della trazione del treno); vari dispositivi elettromeccanici montati sulla scocca del veicolo La forza generata dalle apparecchiature (come propulsore, sistema di trasmissione) e sistema di frenatura; la forza esercitata dalle macchine di carico e scarico sul corpo del camion e così via. Al fine di garantire la sicurezza di passeggeri, merci e attrezzature, la carrozzeria deve avere resistenza e rigidità sufficienti. Tuttavia, in caso di incidente grave, la carrozzeria dell'autovettura dovrebbe essere in grado di produrre una deformazione plastica locale per assorbire parte dell'energia di impatto e ridurre le perdite di passeggeri.