Nel 1769, il francese N.J. Gunew fece la prima auto a tre ruote a vapore al mondo. L'auto si chiama "Caboole", l'auto è lunga 7,32 m e alta 2,2 m. Una grande caldaia come una pera è posizionata sul telaio. Il diametro della ruota anteriore è di 1,28 metri e il diametro della ruota posteriore è di 1,50 metri. Affidati alla ruota anteriore per controllare la direzione. Deve fermarsi e riscaldarsi per 15 minuti ogni 12-15 minuti in avanti, e la velocità di corsa è di 3,5-3,9 km / h. La seconda vettura fu costruita nel 1771, e non è stata realmente gestita. È ora in mostra al Museo Nazionale d'Arte di Parigi, in Francia. Anche se l'invenzione di Gunew fallì, fu uno spartiacque tra il trasporto antico (alimentato da persone, animali o vele) e il trasporto moderno (alimentato da macchinari), ed era di importanza epocale.
Un'auto a vapore sviluppata da Gunew
Nel 1804, Tweedik aveva progettato e prodotto un'altra auto a vapore, che trasportava anche un carico 10T sulla ferrovia per 15,7 km.
Un autobus a vapore realizzato da Swady Gane
Un autobus a vapore realizzato da Swady Gane
Nel 1825, la britannica Swady Gane costruì un autobus a vapore con 18 posti a sedere e una velocità di 19 km/h, che fu la prima operazione di autobus al mondo.
Nel 1831, lo Swatch Güller degli Stati Uniti mise un'auto a vapore nel trasporto, e regolari servizi di trasporto apparvero tra Gerst e Cherotenham a 15 km di distanza l'uno dall'altro.
In seguito, i motori a vapore si svilupparono in fonti di energia a combustione esterna per veicoli ferroviari e navi. Le persone sono alla ricerca di dispositivi di alimentazione portatili con un elevato rapporto potenza/volume e rapporto potenza/peso per le automobili.