Come giudicare le condizioni di lavoro del motore per il colore della candela?
Il colore normale dell'elettrodo della candela è di colore bianco brunastro. Se l'elettrodo è nero e presenta depositi carboniosi, indica un errore.
Il ciclo di sostituzione ordinaria delle candele per auto è di circa 30.000 chilometri, a seconda del materiale della candela, anche il chilometraggio di sostituzione è diverso. Al fine di evitare problemi inutili, è meglio sostituire la candela come richiesto.
Durante l'ispezione, la candela può essere collegata al blocco cilindri, la morsettiera della candela viene toccata dalla linea centrale ad alta tensione, e quindi l'interruttore di accensione viene acceso per osservare la posizione di salto elettrico ad alta tensione. Se la posizione di salto elettrico si trova nello spazio tra le candele, la candela funziona bene; altrimenti, è necessario uno nuovo.
La candela ha un serio deposito di carbonio - l'olio scorre nella camera di combustione, comunemente noto come olio combustibile.
La candela è bloccata con sabbia - c'è un problema con la guarnizione del filtro dell'aria, la sabbia entra nella camera di combustione e la sabbia si scioglie sulla candela sotto l'azione della temperatura elevata.
La candela è bianca - la miscela è troppo magra, causando il surriscaldamento del motore. Il mancato trattamento a lungo termine causerà gravi guasti al motore.
Depositi di carbonio nero vellutato - il filtro dell'aria è troppo sporco, il tubo del regolatore della pressione dell'olio è rotto, la pressione della benzina è troppo alta, il sensore dell'ossigeno è danneggiato, il sistema di controllo elettronico è difettoso, ecc.
L'elettrodo centrale è arrotondato - la candela è usata troppo a lungo, quindi la candela consuma molta energia quando viene accesa, e fa anche funzionare male il motore.
L'elettrodo centrale è accorciato - la candela non viene sostituita durante la manutenzione.
Ablazione di superficie: il valore di calore della candela è errato, l'angolo di accensione è troppo precoce, il gas della miscela è asciutto, la temperatura del sistema di raffreddamento è troppo alta e il sistema di lubrificazione manca di olio.