Svantaggi dei freni a disco
Oltre al maggior costo, i freni a disco sono sostanzialmente superiori ai freni a tamburo. I freni a disco, noti anche come freni a disco, prendono il nome dalla loro forma. È controllato dalla pressione idraulica. I componenti principali sono dischi freno, sottopompe, pinze freno e tubi olio. Il disco del freno è in acciaio legato ed è fissato alla ruota e ruota con la ruota. La sotto pompa è fissata alla piastra inferiore del freno e fissata. Le due piastre di attrito sulla pinza del freno sono montate su entrambi i lati del disco del freno. Il pistone della sotto-pompa è azionato idraulicamente dal tubo dell'olio, che spinge la piastra di attrito sul disco del freno per generare una frenata d'attrito. Funziona come se le pinze fossero utilizzate per bloccare la piastra rotante e forzarla a fermarsi. Il freno ha i vantaggi di una rapida dissipazione del calore, leggerezza, struttura semplice e regolazione comoda. Soprattutto quando il carico è elevato, la resistenza alle alte temperature è buona, l'effetto frenante è stabile e non teme l'attacco di acqua fangosa. In inverno e in cattive condizioni stradali, il freno a disco è più facile da fermare in un tempo più breve rispetto al freno a tamburo. Alcuni freni a disco hanno anche una serie di piccoli fori nel disco del freno per accelerare la ventilazione e migliorare l'efficienza della frenata. Al contrario, i freni a tamburo, a causa della scarsa dissipazione del calore, raccolgono una grande quantità di calore durante la frenata. Le ganasce e i tamburi dei freni sono più suscettibili a deformazioni estremamente complesse sotto l'influsso di alte temperature, che sono soggetti a degenerazione e vibrazioni dei freni, con conseguente riduzione della capacità frenante. Naturalmente, i freni a disco hanno anche i loro svantaggi. Ad esempio, i requisiti di produzione del freno e del tubo del freno sono elevati, la piastra di attrito ha una grande quantità di usura ed è costosa, e poiché l'area della piastra di attrito è piccola, la superficie di lavoro del relativo attrito è piccola, e la pressione idraulica dei freni richiesta è elevata ed è necessario che sia utilizzata da veicoli con dispositivi servoassistiti, quindi può essere utilizzata solo su veicoli leggeri. I freni a tamburo sono relativamente economici ed economici.