Classificazione del sistema di rilevamento della pressione dei pneumatici per automobili
Il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici monitora automaticamente la pressione dei pneumatici durante la guida in tempo reale e allarma la perdita di pneumatici e la bassa pressione dell'aria per garantire una guida sicura. Attualmente diviso in breve e diretto.
indiretto
(TPMS basato sulla velocità della ruota, denominato WSB), questo sistema utilizza il sensore di velocità della ruota del sistema ABS dell'automobile per confrontare la differenza di velocità tra i pneumatici per raggiungere lo scopo di monitorare la pressione dei pneumatici. L'ABS determina se la ruota è bloccata dal sensore di velocità della ruota per determinare se attivare il sistema antibloccaggio. Quando la pressione del pneumatico viene ridotta, il peso del veicolo ridurrà il diametro del pneumatico, il che causerà la variazione della velocità del veicolo. Questa modifica può essere utilizzata per attivare il sistema di allarme per avvisare il conducente.
Diretto
(TPMS basato su sensore di pressione, in breve PSB). Questo sistema utilizza un sensore di pressione installato su ciascun pneumatico per misurare direttamente la pressione dell'aria dello pneumatico. Il trasmettitore wireless trasmette le informazioni sulla pressione dall'interno del pneumatico al modulo ricevitore centrale. Il sistema visualizza quindi i dati relativi alla pressione dei pneumatici. Quando la pressione dei pneumatici è troppo bassa o perde, il sistema si allarma automaticamente.
Entrambi i sistemi hanno i loro vantaggi e svantaggi. Il sistema diretto fornisce una funzione più avanzata per determinare la pressione istantanea effettiva all'interno di ogni pneumatico in qualsiasi momento, facilitando l'identificazione del pneumatico difettoso. I sistemi indiretti sono relativamente poco costosi da costruire, e i veicoli che sono stati equipaggiati con quattro giri di ABS (un sensore di velocità ruota per pneumatico) devono solo aggiornare il software. Tuttavia, il sistema indiretto non ha una precisione diretta del sistema, è impossibile determinare lo pneumatico difettoso e la calibrazione del sistema è estremamente complicata, e in alcuni casi il sistema non funzionerà correttamente, ad esempio, quando le due pressioni dello pneumatico lo stesso asse è basso.
C'è anche un TPMS composito che combina i vantaggi di entrambi i sistemi fornendo un sensore diretto in due pneumatici reciprocamente diagonali e dotato di un sistema indiretto a 4 ruote. Rispetto a tutti i sistemi diretti, questo sistema ibrido può ridurre i costi e superare le carenze dei sistemi indiretti che non sono in grado di rilevare pneumatici multipli con bassa pressione dell'aria. Tuttavia, non fornisce ancora dati in tempo reale sulla pressione effettiva di tutti e quattro i pneumatici come nel sistema diretto.
Ci sono ancora molte aree in cui il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici deve essere migliorato. Per i sistemi indiretti, l'assenza di coassiale o di più di due pneumatici non può essere visualizzata; il monitoraggio non riesce quando la velocità del veicolo supera i 100 km / h. Per i sistemi diretti, la stabilità e l'affidabilità della trasmissione del segnale wireless, la durata del sensore, la precisione dei messaggi di allarme (con o senza falsi positivi, errata segnalazione) e la resistenza alla pressione del sensore sono tutti urgentemente necessari.