2019 più degno della top 10 della tecnologia automobilistica
Specchio esterno elettronico
La sostituzione degli specchietti retrovisori da parte della telecamera non si è solo fermata alla concept car, ma anche alla produzione della McLaren Speedtail e Lexus ES. Rispetto agli specchietti retrovisori esterni tradizionali, la telecamera offre un campo visivo più ampio e una minore resistenza al vento (la Speedtail McLaren può essere retratta sul corpo in modalità velocità per raggiungere una velocità massima di 400 km / h). Inoltre, la telecamera elettronica può evitare il punto cieco dello specchio esterno tradizionale e migliorare la sicurezza della nuova vettura. Al momento, la maggior parte delle normative nazionali non consente l'uso di questa tecnologia, ma ritengono che sia solo una questione di tempo prima del rilascio.
Head-up display (HUD)
Un'azienda giapponese può utilizzare un film contenente un materiale fotoreattivo per coprire il parabrezza. Un proiettore laser montato sul cruscotto può attivare il materiale in modo che il parabrezza possa visualizzare la navigazione, la velocità, la velocità, le spie luminose, ecc. Informazioni chiave. In combinazione con il sensore del corpo, il conducente può rilevare in modo più intuitivo pedoni, animali selvatici, ecc. Sulla strada, identificare potenziali fattori di rischio e rendere la guida più sicura.
5G V2X
La maturità della tecnologia di comunicazione 5G consentirà il collegamento in tempo reale tra veicoli e veicoli, veicoli e strade, veicoli e persone, veicoli e Internet. Attraverso il sensore corporeo e il sistema di raccolta di informazioni stradali, verranno generati dati massicci e trasmessi in modo efficiente attraverso la tecnologia 5G. e bassa latenza negli scenari di veicoli ad alta densità, consentendo a Internet di monitorare, programmare e gestire correttamente auto, persone, strade e oggetti.
Motore del mozzo
Nel 2018, Orbis portò un sistema di motore del mozzo molto aggressivo, rinunciando alla precedente soluzione di motore centrale, ma spingendo un motore piccolo, leggero, a bassa coppia per azionare le ruote azionando una corona dentata. Il nuovo motore del mozzo riduce notevolmente la massa non sospesa. Questo sistema di mozzi ruota è stato modificato su Civic Type R per rendere la Type R una trazione integrale con prestazioni migliorate.
Livello L3 senza conducente
Rispetto al pilota della classe L2 che è già più comune in questa fase, il conducente del veicolo L3 può prendersi una pausa, rimuovere l'attenzione dall'ambiente stradale e fare le sue cose. L'autista deve subentrare quando il veicolo ne ha bisogno. Sebbene l'Audi A8L possa ora raggiungere la guida automatica a 60 km / h, a causa di restrizioni nelle politiche e nei regolamenti, questa configurazione non può essere introdotta nel mercato nazionale. Con la graduale maturità della tecnologia di guida autonoma, le normative dovrebbero essere ulteriormente liberalizzate.
Ricarica wireless per auto elettriche
La tecnologia di ricarica wireless o induttiva può effettivamente migliorare l'efficienza della ricarica. L'induzione utilizza un campo magnetico per trasferire l'elettricità dal tappetino di ricarica all'auto, che è efficiente quanto la ricarica via cavo. Le schede di ricarica wireless dalla terraferma e WiTricity trasmettono fino a 11 kilowatt (da 6 a 7 kilowatt rappresentano la potenza tipica dell'attuale apparecchiatura di comunicazione pubblica).
Sistema di assistenza all'attenzione
Il monitor di attenzione nel sistema Cadillac Super Cruise utilizza una telecamera a infrarossi per monitorare la linea visiva del guidatore. Se la linea di vista del conducente lascia la strada davanti a sé per più di tre secondi, il sistema ti avviserà della sicurezza del veicolo. Se ignori l'avvertimento per un lungo periodo, il veicolo rallenterà e si fermerà.
Data mining sotterraneo
Il radar penetrante a terra HF di Wvesense legge i modelli unici di tubi sotterranei, rocce e radici come le impronte digitali per aiutare i veicoli a capire la loro esatta posizione nel mondo. È stato sviluppato dal MIT e utilizzato dalle forze armate statunitensi in Afghanistan per garantire che viaggi esattamente lungo la strada su strade coperte di sabbia. In futuro, questa tecnologia può aiutare i veicoli a viaggiare in ambienti estremi e risolvere il problema della sicurezza di guida a terra coperta da neve e sabbia.
Freno a filo
Dopo l'elettrificazione dello sterzo e l'elettrificazione delle sospensioni, l'impianto frenante introdurrà anche la tecnologia di estrusione di chiamata. Il freno a distanza invia un segnale dal pedale all'attuatore elettrico. L'attuatore elettrico spinge l'olio idraulico nella pinza. Rispetto al sistema idraulico puro, il peso può essere ridotto, la risposta è più agile e la flessibilità può essere regolata. La sensibilità e la risposta del pedale possono essere regolate in base alla modalità di guida e la commutazione tra la frenata rigenerativa e la frenatura ad attrito del veicolo elettrico può essere migliorata.
Super magnesio
Il magnesio non è ampiamente utilizzato nelle applicazioni dei materiali automobilistici, ma il nuovo super-magnesio cambierà questo aspetto. Il super magnesio è più leggero dell'alluminio, ma è più forte dell'alluminio e costa la metà della fibra di carbonio. Rispetto alle leghe di magnesio esistenti, il super-magnesio ha una migliore resistenza alla corrosione, saldabilità e resistenza multidirezionale quando miscelato con metalli delle terre rare. Sebbene il suo prezzo sia attualmente dal 20% al 35% più costoso dell'alluminio, con la produzione su larga scala di super-magnesio, il costo diminuirà gradualmente. Questo metallo può essere fuso, forgiato o estruso per applicazioni che vanno dai collegamenti di sospensione ai componenti del corpo valvola.