Principio di funzionamento dell'ammortizzatore a cilindro a due vie
Nella corsa di compressione, la ruota del veicolo viene avvicinata al corpo del veicolo e l'ammortizzatore viene compresso, durante il quale il pistone all'interno dell'ammortizzatore si sposta verso il basso. Il volume della camera inferiore del pistone viene ridotto, la pressione dell'olio aumenta e l'olio fluisce attraverso la valvola di flusso verso la camera (camera superiore) sopra il pistone. La camera superiore è occupata da una parte dello stelo del pistone, in modo che il volume maggiore della camera superiore sia inferiore al volume della camera inferiore, e una parte dell'olio spinge quindi la valvola di compressione verso il serbatoio di stoccaggio. Il risparmio di olio di queste valvole crea una forza di smorzamento per la sospensione da sottoporre a un movimento di compressione. Quando l'ammortizzatore si trova nella corsa di estensione, la ruota equivale a essere lontana dal corpo del veicolo e l'ammortizzatore è teso. A questo punto, il pistone dell'ammortizzatore si sposta verso l'alto. La pressione dell'olio nella camera superiore del pistone aumenta, la valvola di circolazione si chiude e l'olio nella camera superiore spinge la valvola di estensione nella camera inferiore. A causa dell'esistenza dell'asta del pistone, l'olio che scorre dalla camera superiore è insufficiente a riempire il volume maggiore della camera inferiore e la camera principale genera un vuoto, e l'olio nel cilindro di stoccaggio spinge la valvola di compensazione 7 nel camera inferiore. supplemento. A causa dell'azione di strozzatura di queste valvole, la sospensione agisce come una forza di smorzamento durante il movimento di estensione.
Poiché la rigidità e la forza di precarico della molla della valvola di estensione sono progettate per essere più grandi della valvola di compressione, sotto la stessa pressione, la somma dell'area di passaggio della valvola di estensione e la corrispondente distanza di passaggio normale è inferiore alla somma della aree della sezione trasversale della valvola di compressione e il corrispondente canale di passaggio di passaggio normale. Ciò rende la forza di smorzamento generata dalla corsa di tensione dell'ammortizzatore più grande della forza di smorzamento della corsa di compressione e raggiunge il requisito di un rapido assorbimento degli urti.