La struttura e la funzione dell'articolazione universale
La struttura e la funzione dell'articolazione universale sono in qualche modo simili all'articolazione sugli arti del corpo umano, che consente all'angolo tra le parti collegate di variare entro un certo intervallo. Al fine di soddisfare i cambiamenti angolari causati dalla trasmissione di potenza, dallo sterzo e dal salto su e giù causati dal funzionamento della vettura, l'asse motore della vettura a trazione anteriore è collegato con il giunto universale tra l'asse e l'asse. Tuttavia, a causa della limitazione della dimensione assiale, la declinazione richiesta è relativamente grande. Un singolo giunto universale non può eguagliare la velocità angolare istantanea dell'albero di uscita e dell'albero nell'albero, il che è facile da provocare vibrazioni, aggravare i danni ai componenti e generare un grande rumore. Pertanto, un'ampia varietà di giunti a velocità costante sono ampiamente utilizzati. Nell'auto a trazione anteriore, ciascun semiasse utilizza due giunti a velocità costante, il giunto universale vicino al transaxle è il giunto interno del semialbero e l'asse vicino all'assale è la metà esterna dell'asse. In un'auto a trazione posteriore, il motore, la frizione e la trasmissione sono montati come un'unità sul telaio e il cambio è collegato al telaio tramite una sospensione flessibile con una distanza tra loro che deve essere collegata. L'irregolarità della superficie stradale durante il funzionamento del veicolo, la variazione del carico o la differenza tra l'installazione dei due gruppi, ecc., Modificheranno l'angolo e la distanza tra l'albero di uscita del cambio e l'albero di ingresso dell'azionamento finale del transaxle , in modo che il motore di trasmissione posteriore La forma di trasmissione del giunto universale adotti un doppio giunto universale, cioè vi sia un giunto universale su ciascuna estremità dell'albero di trasmissione e la funzione è quella di creare gli angoli delle due estremità dell'albero di trasmissione uguale, garantendo così che la velocità angolare istantanea dell'albero di uscita e dell'albero di entrata siano sempre uguali.