È stato riferito che se i prodotti Euro III utilizzano carburante che non soddisfa i requisiti, è probabile che danneggi il sistema di alimentazione del carburante del veicolo e influenzi la durata del veicolo. L'utente finale dovrà affrontare seri problemi di manutenzione. Il contenuto di zolfo del diesel nei paesi dell'UE è di 350 PPP. Questo standard di combustibile è stato implementato nel gennaio 2002, con un anno di anticipo rispetto all'attuazione della norma Euro III. Al fine di attuare con successo la tecnologia Euro III, sia le case automobilistiche che i fornitori di carburanti dovrebbero avere un consenso sul fatto che la qualità del carburante è fondamentale per il successo dell'attuazione di norme più severe sulle emissioni di gas di scarico. Da un altro punto di vista, la nuova tecnologia automobilistica sarà in grado di offrire maggiori opportunità di business ai fornitori di carburante.
Anche le case automobilistiche sono molto preoccupate per la norma Euro III e per i suoi standard petroliferi corrispondenti. Alcune case automobilistiche ritengono che l'applicazione della norma euro III sulle emissioni non sarà certamente un problema per l'automobile. La chiave è il livello del carburante e l'effetto del carburante sull'OBD (sistema diagnostico di bordo). Influenze. C'è anche la questione della garanzia della qualità dei carburanti. Pechino attuerà prima Euro III e il carburante di Pechino può essere garantito, ma non vi è alcuna garanzia che le automobili non andranno in altri luoghi. Cosa devo fare se se ne vanno? Ci sono anche clienti non locali che vengono a Pechino per comprare auto, cosa dovremmo fare? Il negozio 4S di Guangben una volta immaginava che le auto dotate di OBD abbiano modelli speciali per il mercato di Pechino (la loro manutenzione è diversa). Il produttore richiede che i negozi 4S possano essere venduti solo ai clienti locali di Pechino. In realtà, è ancora difficile da controllare.