Il design delle locomotive diesel per passeggeri a trazione elettrica in Nord America si basa principalmente su locomotive merci. A causa della forte usura sulla linea, non è adatto per il funzionamento ad alta velocità. L'uso di veicoli a turbina a gas può ridurre il danno da fatica della linea del 50%, e secondo il fornitore di turbine a gas Turbomeca, le turbine a gas hanno i seguenti vantaggi: peso leggero, elevato rapporto potenza/peso; piccole dimensioni; può aumentare la velocità operativa sulle linee esistenti, standard Può essere aumentato a 200 km / h sulla linea di livello FRA6; il peso totale e il carico per asse della locomotiva sono ridotti; la forza in pista è ridotta di circa il 25% rispetto alla tradizionale locomotiva diesel.
Le turbine a gas possono idealmente bruciare una varietà di combustibili alternativi tra cui GNL, VNG e cherosene. Al contrario, quando un motore diesel tradizionale utilizza gas naturale, non può essere acceso mediante accensione a compressione, quindi una piccola quantità di gasolio n. 2 deve essere aggiunta o accesa con altri mezzi.
Naturalmente, l'uso di locomotive a turbina a gas su corridoi ad alta velocità comporterà sicuramente un cambiamento importante nella comprensione delle locomotive tradizionali, e ci sarà anche un cambiamento di considerazione dal trasporto merci a quello passeggeri, che non solo si riferisce alla progettazione, ma include anche due aspetti del funzionamento e della manutenzione.
Diversi passaggi ad alta velocità dovrebbero essere dotati di diverse unità di turbine a gas. È impossibile utilizzare una sola locomotiva generale per adattarsi a tutti i passaggi. La configurazione in base alle condizioni locali dovrebbe mirare al costo più basso per chilometro pro capite e al miglior utilizzo delle attrezzature.
Le turbine a gas hanno un'alta efficienza in condizioni di pieno carico. Il valore di efficienza è vicino a quello dei motori diesel, ma l'efficienza parziale del carico non è buona come la prima. La risposta a velocità variabile delle turbine a gas a trazione elettrica è peggiore di quella dei motori diesel e il peso unitario è molto più leggero.
Inoltre, la flessibilità è anche uno dei suoi vantaggi. I componenti possono essere utilizzati in sistemi ausiliari e le locomotive a turbina a gas/bicimotiva elettrica a doppia modalità possono anche essere utilizzate come un'altra opzione comparabile. Al fine di dare pieno gioco alla capacità e all'efficienza della turbina a gas, potrebbe essere una soluzione ideale per organizzare due motori. È necessario far funzionare un solo motore all'arresto e l'altro motore viene avviato quando si funziona a piena potenza e alta velocità. Dei due carrelli di potenza, uno è guidato meccanicamente e l'altro è elettrico. Rispetto a un'unità diesel a trazione elettrica monomotore ad alta potenza, la configurazione di due turbine a gas in una locomotiva ridurrà comunque notevolmente il peso. Il carrello di potenza con motore di trazione delle sospensioni e azionamento dell'albero può trasmettere la massima potenza quasi istantaneamente e ha buone caratteristiche esterne. Questa potrebbe essere una soluzione di turbina a gas a trazione elettrica molto attraente. Per quanto riguarda il motore di trazione, il produttore Turbomeca non ha ancora dato un giudizio sull'uso dei motori CA o CC. Entrambe le opzioni sono prese in considerazione. Essi ritengono che la reale necessità di locomotive passeggeri ad alta velocità sia quella di migliorare maggiormente la qualità della soluzione CA.