Principio di trasmissione della trasmissione a variazione continua di tipo a cinghia metallica
Il principio di spostare la trasmissione a variazione continua è semplice, ma è anche molto intelligente. Le parti fisse e mobili delle ruote di lavoro principali e passive dell'attuatore formano una scanalatura a V che si innesta con il trasportatore di metallo. Quando la parte mobile delle ruote principali e passive si muove assialmente, il raggio di rotazione del nastro trasportatore viene modificato, cambiando in tal modo il rapporto di trasmissione. Il movimento assiale della ruota mobile viene continuamente regolato dal sistema di controllo idraulico in base ai requisiti di utilizzo dell'automobile e viene realizzata la trasmissione a variazione continua.
La parte mobile è costituita da una puleggia primaria (ruota primaria), una cinghia metallica a forma di V e una puleggia passiva (ruota secondaria). Ogni puleggia è composta da una mezza puleggia con una smussatura, una delle quali è fissa e l'altra metà è controllata da un servocilindro idraulico. Lo spostamento relativo assiale tra le mezze ruote può essere modificato dal meccanismo di controllo; la distanza tra i due alberi della puleggia è fissa e la circonferenza della cinghia di trasmissione è fissa, quindi il rapporto di trasmissione si forma quando il raggio r1 della ruota motrice è piccolo. Quando il raggio (la distanza tra le mezze ruote è più ampia), quando il raggio r2 della ruota motrice si trova a un raggio maggiore (la distanza tra le mezze ruote è più stretta), la trasmissione del treno di potenza è relativamente grande, che è equivalente al funzionamento a bassa velocità della vettura. Al contrario, equivale a un esercizio di fascia alta. La velocità infinitamente variabile si ottiene controllando le continue variazioni di r1 e r2. Cioè, controllando il movimento assiale della parte mobile delle ruote principali e passive, il raggio di rotazione della cinghia viene modificato, ottenendo così un rapporto di trasmissione continuo.