Tipo di rigonfiamento della gomma
1. Corona
Il vuoto di corona è caratterizzato principalmente dalla superficie del battistrada (di cui la superficie della corona), vale a dire, il battistrada top delaminazione.
Il motivo principale è che la pressione dei pneumatici è troppo grande durante l'utilizzo del pneumatico, in modo che il pneumatico area di atterraggio è ridotto, il pneumatico è consumato presto e la temperatura della gomma è aumentata a causa di accelerazione rotolamento o pneumatico dissipazione di calore durante l'uso della gomma. L'adesione tra gli strati è ridotta, e la forza centrifuga del battistrada è aumentata per delaminare la sommità del pneumatico.
Durante l'utilizzo dei pneumatici per impieghi gravosi, a causa del sovraccarico della vettura, il carico del pneumatico singolo è aumentato, la deformazione del pneumatico è anche grande, il cavo è allentato con la sollecitazione di trazione eccessiva e il battistrada in gomma e la piega sono sbucciati fuori , causando il battistrada e il layer di buffer per essere disinnestata. , o stratificazione di carcassa, grande area vuota!
Durante la guida, a causa della frenata di emergenza, l'anello d'acciaio e la gomma rimanere impassibile sotto la condizione di frenata di emergenza. In questo momento, perché l'auto di inerzia è ancora alla guida, l'attrito del battistrada sul terreno è intensificata e il battistrada e carcassa sono in mezzo. Viene prodotto un effetto di taglio, che tende a sbucciare la superficie della corona dalla carcassa, risultante in una corona sub.
Durante la guida ad alta velocità, soprattutto in estate, la temperatura all'interno dello pneumatico raggiunge i 135 gradi, e la gomma e il cavo sono danneggiati notevolmente, causando spesso delaminazione! In questo momento, non utilizzare acqua fredda per bagnare le gomme per evitare di causare un'esplosione!
2. spalla
Lo spazio di spalla è una specie di ruota di scorta laterale, che è diviso in parziale e integrale. È generalmente comune tra il battistrada del pneumatico e la parete laterale. La prestazione principale è il fenomeno evidente rigonfiamento, simile alla bolla! Alcuni sono forme di anello, si tratta di un intero vuoto! La parete laterale e la carcassa sono chiaramente separati!
Il motivo principale: a causa della mancanza di secchezza del cavo durante il processo di fabbricazione della gomma, la colla è bloccata, o il contenuto di umidità del gel stesso è troppo alto! Questo motivo è una questione di qualità!
Nel caso di pneumatici di overload, è aumentata la superficie di contatto delle gomme, l'usura di spalla è accelerato e la temperatura della carcassa è alta. La collezione di calore non può essere dissipata in tempo, che formano la collezione spalla calore, causando il vuoto! Alcuni sono dovuti all'accumulo di calore nella carcassa, causando la gomma e gomma spalla nello strato carcassa a deteriorarsi a causa di pirolisi, perdendo parte delle proprietà fisiche e meccaniche, e l'adesione della colla per la piega è drasticamente ridotto. Causando un vuoto
3. vuoto bocca
Si riferisce principalmente ai pneumatici radiali pesanti. Principalmente viene illustrato il vuoto attorno all'anello d'acciaio.
A causa di problemi in fase di chiusura del filo all'ugello, l'anello del filo è rotto e delaminated. La gomma della parte di anello perlina della parte sub-porta è degradata a causa di alta temperatura o la configurazione del colloide stesso. Durante l'uso, il bordo modificato è installato, la deformazione del pneumatico durante il processo di guida è irregolare e l'attrito causa il tallone generare alte temperature per causare delaminazione; il bordo è troppo grande o troppo piccolo (ad esempio, il problema di spessore bordo) per causare forza irregolare. Il punto di flessione gocce e delaminates; la temperatura del tamburo del freno (bacino del freno) è troppo alta, che può causare l'invecchiamento ad alta temperatura del Sub-porta interna del pneumatico, la causa deve essere svuotata!
4. kit tamburo tenda
Principalmente si riferisce alla velocità del pneumatico radiale auto quando passando attraverso il fosso, cresta o strada estranei, causando l'anello d'acciaio e terra per spremere il lato del pneumatico, causando il filo per tende laterali rompere e provocando la posizione parziale del fianco.