La composizione del sistema di controllo elettrico della benzina
Esistono molti tipi e modelli di moderni sistemi di controllo elettrico della benzina automobilistica, ma la struttura e il principio sono simili. Sono inoltre suddivisi in sensori (sensori), controller elettronici (ECU) e attuatori (attuatore) allo stesso modo del controllo elettronico dei sistemi di alimentazione del gasolio. tre parti.
Vari sensori e interruttori, che possono trasmettere al controllore elettrico l'intenzione del conducente, le condizioni di funzionamento del motore a benzina e le informazioni ambientali in tempo reale e in tempo reale. Il controller elettrico utilizza altri segnali di commutazione in base ai segnali di ingresso dei vari sensori e utilizza il software di controllo. Combina i dati di calibrazione memorizzati con il grafico per l'analisi e il calcolo, determina come controllare ed emette vari comandi di controllo ai rispettivi attuatori con segnali elettrici corrispondenti e gli attuatori generano azioni corrispondenti per ottenere il controllo richiesto.
Di tutti gli ingressi sensore, la velocità del motore e il flusso d'aria (o la pressione assoluta del collettore di aspirazione) che rappresentano il carico del motore sono i due ingressi più basilari. Il controller elettrico determina i valori di base dell'angolo di anticipo dell'accensione e della larghezza dell'impulso di iniezione in base ai due, e la temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura dell'aria di aspirazione e simili sono parametri di condizione per correggere l'angolo di anticipo dell'accensione di base e l'ampiezza dell'impulso di iniezione . Il segnale di posizione angolare dell'albero motore (o dell'albero a camme) viene utilizzato per determinare i tempi di accensione e i tempi di iniezione relativi al punto morto superiore di ciascun cilindro. Il segnale del sensore di apertura dell'acceleratore è necessario per la valutazione della condizione di minimo, la compensazione della quantità di iniezione della condizione di transizione e simili. Quando un motore a benzina è dotato di un catalizzatore a tre vie, deve essere installato un sensore di ossigeno davanti al catalizzatore (installato anche uno prima e dopo il catalizzatore) che può riflettere il rapporto aria-carburante per carico parziale e condizioni di inattività termica. Il segnale di feedback dell'ingresso di controllo del circuito chiuso del rapporto aria-carburante. L'intensità e la frequenza di detonazione rilevate dal sensore di detonazione vengono utilizzate come base per il controller elettrico per decidere di ritardare l'accensione per evitare la deflagrazione. A seconda delle specifiche del motore, potrebbero essere disponibili altri sensori (come pressione di sovralimentazione, pressione dell'olio, velocità del veicolo e tensione della batteria, ecc.).