Esperienza con il test drive Lexus CT200h
Come prodotto entry-level del marchio Lexus CT200h, la lunghezza, la larghezza e l'altezza sono 4320 mm, 1765 mm, 1440 mm e la lunghezza del passo è 2600 mm. È più corto della stessa marca IS250 e più piccolo del marchio ibrido Toyota Prius.
La forma della nuova CT200h è chiaramente conforme agli standard estetici del mercato giovane. Il design complessivo è abbastanza dinamico. Il CT200h continua il concetto di design "L-finesse" di Lexus e trae ispirazione dal concept model LF-Ch. La faccia anteriore adotta la nuova generazione di Lexus. La griglia anteriore a forma di mandrino, in stile familiare, ei fari anteriori affilati su entrambi i lati della griglia vengono volutamente compressi dal designer per diventare più piatti e sottili. La CT200h è equipaggiata con una luce di marcia diurna di tipo L fissata al bordo inferiore del faro in modo che anche se la luce del giorno è forte, non riduce il riconoscimento dell'altezza.
L'enorme logo Lexus intarsiato sulla griglia ha un colore blu, che è il logo ibrido elettrico ed elettrico di Lexus.
La faccia anteriore del CT200h è molto ricca di linee. Le due linee di piegatura estratte sul coperchio del trasmettitore sono tagliate su entrambi i lati del coperchio del serbatoio dell'acqua. I fari sono linee nitide, mentre la griglia e prese d'aria sono delineate da linee curve, in modo che la combinazione di tensione rende il CT200h più vivace e vivace.
Visto di lato, CT200h utilizza un tono back-to-back a cinque porte che è lungo e corto. Il montante centrale è leggermente allungato in avanti, mentre l'estremità posteriore utilizza una forma corta per creare una sensazione breve e delicata. Le linee del telaio dei finestrini anteriore e posteriore sono innalzate dal progettista, che accorcia l'altezza della finestra e sacrifica un certo campo visivo, in modo che il lato dell'intera vettura abbia un effetto visivo piatto-basso, ma è anche il design che rende l'aspetto del CT200h più dinamico.
Le luci posteriori della CT200h sono anche piatte e sottili e sono posizionate su entrambi i lati del retro dell'auto. Il lunotto posteriore è ancora leggermente piatto, influenzando leggermente l'effetto visivo dello specchietto retrovisore. Il CT200h ha un ampio paraurti e il tubo di scarico non è esposto.
CT200h adotta le gomme di Yuke Haoma, le dimensioni sono 205/55 R16 e il mozzo della ruota adotta il semplice stile a 10 raggi. Questa configurazione dovrebbe essere considerata per risparmiare energia e protezione ambientale. Naturalmente, se è possibile sostituire una ruota di dimensioni più grandi o una gomma da corsa a bassa pressione, porterà prestazioni più potenti alla CT200h. Se c'è una tale richiesta, può essere modificata solo dal proprietario stesso.
Quando si entra nel CT200h, la console più inclinabile è la più accattivante. Tale console centrale e la nostra macchina tradizionale comune sono difficili da tracciare il segno di uguale. Non è possibile vedere la leva torreggiante e il freno a mano. Invece, è Lexus nuovo. La prima generazione dell'interfaccia operativa Remote Touch control device, la più caratteristica di questo dispositivo è un modulo operativo simile al mouse, con questo "mouse", è possibile utilizzare facilmente il sistema di informazioni multifunzione EMV.
La presa brillante a sinistra è la leva del cambio CT200h. Se hai già provato la Toyota Prius, allora questa attrezzatura dovrebbe essere familiare. CT200h fornisce ingranaggi tradizionali come P, N e D, e la marcia B viene utilizzata come marcia in discesa. Quando si cambiano le marce, è sufficiente eseguire una leggera selezione e tornare automaticamente alla posizione dopo la selezione.
Al centro della console centrale c'è un set di manopole circolari in metallo e pulsanti di modalità elettrica pura modalità EV. La manopola rotonda in metallo è una caratteristica del CT200h che viene utilizzata per controllare più modalità di guida. Ci sono tre modalità tra cui scegliere. Il più comunemente usato è la modalità NORMAL. La rotazione a sinistra è la modalità ECO a risparmio energetico. La rotazione a destra è la modalità SPORT dinamica. Le diverse modalità CT200h hanno prestazioni diverse. C'è anche un pulsante di riscaldamento del sedile sul lato destro della manopola, nonché un'interfaccia AUX, prese USB e 12V.
Il volante del CT200h è composto da placche in pelle e metallo. È simile all'LFA super-running. Sebbene la trama e i materiali non possano essere paragonati alla fibra di carbonio e ai materiali metallici della LFA, anche la sensazione è buona e ci sono alcuni effetti dinamici nella visione.
Nella parte superiore della console centrale c'è uno schermo LED da 7 pollici. Quando non è in uso, è nascosto sul bordo superiore della console centrale. Se necessario, premere il tasto TILT "OPEN" accanto al modulo del mouse e lo schermo si solleverà lentamente. Questo schermo a LED è caricato con il sistema EMV. Per utilizzare questo sistema, è possibile utilizzare il dispositivo Remote Touch per selezionare la navigazione satellitare, le comunicazioni telefoniche, le impostazioni del veicolo, l'aria condizionata e le funzioni del sistema audio con gli indicatori del mouse, il che è molto semplice e conveniente. Tuttavia, il difetto è che quando si guida un veicolo, usare il mouse per puntare con precisione i pulsanti funzione richiede un certo sforzo e influisce anche sulla sicurezza di guida. Pertanto, non è consigliabile guidare mentre si utilizza un dispositivo Remote Touch.
CT200h offre una "modalità multi-guida intelligente" che si differenzia sul cruscotto. La modalità multi-guida intelligente utilizza luci di atmosfera rosse e blu e la retroilluminazione dello strumento come la principale differenza. Nelle modalità Normale, EV ed Eco, il pannello strumenti mostrerà la retroilluminazione blu, e lo strumento a sinistra visualizzerà anche lo stato corrente. Indica se la corrente di uscita del driver è compresa nell'intervallo di risparmio energetico di Eco. Quando viene trasferito in modalità Sport, il cruscotto mostrerà una retroilluminazione rossa, e il misuratore sinistro mostrerà un tachimetro rosso, pieno di dinamica e passione.
La forma del sedile a due file del CT200h è abbastanza soddisfacente. Il modello del test drive è realizzato in materiale di pelle. La superficie è perforata. Il materiale di riempimento nel cuscino del sedile e nella parte posteriore è spesso e confortevole. In termini di spazio, lo spazio in prima fila è più rilassato e lo spazio nella fila posteriore è inevitabilmente un po 'angusto. Lo spazio della testa è anche influenzato dalla linea superiore del corpo che preme verso il basso e c'è oppressione. Tuttavia, a causa della trazione anteriore utilizzata nella CT200h, il centro dello spazio posteriore non è influenzato dal pompaggio del motore e lo spazio dei corridoi delle gambe è allungato.
Apri il bagagliaio della CT200h e il pezzo è piatto. Il CT200h ha un volume del bagagliaio base di 375L, che è sufficiente per le famiglie ordinarie. Se non è sufficiente, puoi aprire la piastra inferiore del bagagliaio, scoprirai che lo storage CT200h è stato progettato in modo intelligente, e c'è anche uno spazio sporadico nascosto per fornire più funzioni di archiviazione per il proprietario. Se non si ritiene che sia sufficiente, o se si dispone di un grande carico da caricare, è possibile utilizzare il design a 6/4 diviso dello schienale posteriore per crollare completamente, creando una capacità massima di 985 l.
La più grande caratteristica del CT200h è il sistema ibrido elettrico di seconda generazione Lexus. La CT200h è equipaggiata con un motore a ciclo Atkinson a 4 cilindri da 1,8 litri a 4 cilindri con il più piccolo spostamento nella famiglia Lexus, integrato da un sistema di controllo variabile della valvola a fasatura intelligente. (VVT-i) e il sistema di controllo elettronico intelligente della valvola ETCS-i, la potenza massima e la coppia massima sono 73 kW (5.200 giri / min) e 142 Nm (4.000 giri / min). D'altra parte, il motore ad alte prestazioni è assistito dal lato, con un ulteriore 80 CV, che può raggiungere la potenza massima di 100 kW, mentre il motore a coppia elevata ha una coppia massima di 207 Nm, che è l'avviamento e la bassa velocità del veicolo. Fornisce una trazione potente. L'abbondante potenza fornisce un'importante garanzia per il piacere di guida dell'intero veicolo.
Come un veicolo elettrico ibrido completo, CT 200h può funzionare sia in modalità benzina pura o pura elettrica, sia in una combinazione di due modalità di alimentazione. La doppia potenza offre un'esperienza di guida più forte. Il CT200h controlla l'uscita di potenza tra il motore a benzina e il motore elettrico attraverso l'unità di controllo alimentazione PCU, a seconda delle condizioni stradali e delle intenzioni di guida, per ottimizzare le prestazioni energetiche.
Ma non devi preoccuparti, queste operazioni non sono le tue, la PCU controllerà completamente la commutazione tra il motore a benzina e il motore elettrico, e la guida può anche essere dallo schermo della console centrale, in tempo reale la comprensione del motore a benzina, motore e funzionamento cooperativo tra i tre moduli batteria.
Guidando su strade urbane, il CT200h è stato azionato in modalità elettrica alla velocità di 40 km / h all'inizio. In questo caso, le prestazioni silenziose della CT200h non hanno eguali. A velocità superiori a 40 km / h, CT200h entrerà nella modalità normale, che è la modalità NORMALE. A questo punto, è anche possibile utilizzare il pulsante "Modalità EV" sulla console centrale per limitare l'esperienza unica di utilizzare solo il motore elettrico come fonte di alimentazione per ottenere un basso consumo di carburante e zero emissioni.
Sulla pista dell'anello esterno, dopo che il CT200h è normalmente avviato, l'acceleratore viene leggermente toccato. In questo momento, viene utilizzata l'unità elettrica. Quando l'acceleratore viene calpestato in modo delicato, la potenza viene controllata all'interno della gamma Eco. In questo momento, l'aumento della velocità apparirà inevitabilmente un po '. lento. Tuttavia, quando si aumenta di nuovo l'acceleratore e la velocità raggiunge i 40 km / h, il motore inizia ad intervenire. Quando si lavora con il collega del motore elettrico, la velocità del veicolo è ovviamente aumentata e l'indicatore del cruscotto si alza gradualmente e si sta avvicinando alla gamma di potenza. Quando avanzi di nuovo sull'acceleratore, la velocità aumenta più rapidamente. A questo punto, il puntatore salterà nella gamma di potenza, ricordando che lo stile di guida attuale si tradurrà in un maggiore consumo di carburante.
Dopo aver eseguito l'anello esterno, siamo entrati nel campo sportivo e abbiamo cambiato la modalità di guida in Sport. In quel momento, la retroilluminazione del pannello degli strumenti divenne rossa e l'atmosfera di combattimento della cabina di pilotaggio fu istantaneamente installata. La modalità Sport non solo evidenzia le dinamiche dell'atmosfera rossa, ma anche il misuratore di sinistra viene modificato dal display di potenza in uscita a un misuratore di velocità della locomotiva a benzina, il che rende il conducente più consapevole delle informazioni sulla velocità del motore.
Nella modalità Sport, l'acceleratore e il cambio hanno reagito più rapidamente. Non posso fare a meno di sfidare coraggiosamente l'acceleratore. Il motore a benzina e il motore elettrico funzionano in modo sincrono. La velocità della velocità del corpo aumenta leggermente più velocemente rispetto alla modalità normale e la forza dello sprint aumenta rapidamente. Tuttavia, quando la velocità del motore supera i 4000 giri / min, la resistenza non è sufficiente. In questo momento, il rumore del motore aumenta significativamente e la silenziosità originale viene gradualmente interrotta.
Dal punto di vista di non essere una lunga esperienza di guida, come un'auto elettrica ibrida, il sistema ibrido Lexus equipaggiato con il CT200h ha una potenza in uscita che non è forte. Durante la guida personale, il sistema di alimentazione dovrebbe essere sufficiente, ma se porti più di una persona, penso che anche se usi la modalità Sport per guidare, le prestazioni della potenza sono ancora a una certa distanza. Certamente, CT200h è progettato come un'auto ibrida, prestando più attenzione al risparmio energetico, ei requisiti per le prestazioni energetiche non sono così alti.
Nella sede, Lexus ha anche progettato una serie di condizioni stradali per testare le prestazioni del telaio della CT200h. Negli angoli, il sistema di sospensione conferisce all'auto un effetto di supporto del carro e risulta più resistente. Quando inserisco l'angolo a una velocità maggiore, il centro di gravità del corpo vettura non si sente particolarmente grande e la perdita di aderenza causata dalla forza laterale del pneumatico è accettabile. Il sistema di guida non sentiva eccessivo sottosterzo negli angoli e il corpo era ancora in grado di muoversi come volevo.
Attraverso la superficie ondulata del manto stradale, posso sentire la tonalità complessiva della CT200h influenzata dal gusto europeo, la corsa della sospensione è breve, la risposta alla superficie ondulata del manto stradale è abbastanza chiara e non trascinerà l'acqua. Rispetto alla strada piana, il rimbalzo del corpo è leggermente più difficile. La resistenza allo smorzamento sarà migliorata e il comfort di guida sarà migliorato.