Il senso di solidità è molto ovvio. Poiché le ruote su entrambi i lati dell'auto a sospensione indipendente sono collegate alla carrozzeria indipendentemente l'una dall'altra,
Pertanto, dal punto di vista del processo di utilizzo, quando una ruota è influenzata o vibrata, la forza d'impatto può essere assorbita dall'elemento elastico stesso. Questa forza di impatto non influirà sull'altra ruota, in modo che il produttore possa superare le regolazioni appropriate all'inizio del design del modello. La scuola consente all'auto di ottenere una configurazione ragionevole in termini di comfort di guida, stabilità e stabilità di maneggevolezza. In generale, la maneggevolezza e il comfort dell'auto a sospensione indipendente sono significativamente migliori di quelli dell'auto a sospensione non indipendente.
La sospensione collega il telaio e le ruote elasticamente ed è correlata alle varie prestazioni dell'auto. È uno dei tre gruppi più importanti della vettura (gli altri due sono: motore e cambio). Dal punto di vista strutturale, le sospensioni dell'auto sono composte solo da alcuni componenti semplici come aste, cilindri e molle, ma le sospensioni dell'auto sono un assemblaggio dell'auto molto difficile per soddisfare le esigenze di perfezione. Questo perché le sospensioni devono soddisfare la stabilità dello sterzo dell'auto. È necessario garantire il comfort dell'auto, e questi due aspetti sono contraddittori. Per ottenere un buon comfort, è necessario tamponare notevolmente la vibrazione dell'auto, in modo che la molla debba essere progettata per essere più morbida, ma la molla morbida può facilmente far "antare" l'auto, accelerare "testa in su" e inclinarsi gravemente, il che non favorisce l'auto Lo sterzo può facilmente portare a un funzionamento instabile dell'auto.
Sebbene i componenti della sospensione siano semplici, la determinazione dei parametri è piuttosto complicata. I produttori devono considerare non solo il comfort dell'auto, ma anche il costo della stabilità della movimentazione. Sulla base di questi tre problemi, diversi produttori hanno diverse strategie di inclinazione. Ha anche prodotto cinque sospensioni domestiche comuni: sospensioni indipendenti MacPherson, sospensioni indipendenti a doppio braccio anteriore, sospensione semi-indipendente del fascio della barra di torsione del braccio finale singolo, sospensioni indipendenti dal puntone di collegamento e sospensioni indipendenti multi-link.