storia dello sviluppo delle locomotive a combustione interna
La locomotiva diesel utilizza il motore a combustione interna come motore primo per guidare la locomotiva della ruota attraverso la trasmissione. Secondo il tipo di motore a combustione interna sulla locomotiva, la maggior parte dei motori a combustione interna utilizzati nelle ferrovie cinesi sono motori diesel. Il carburante (diesel) brucia nel cilindro, convertendo l'energia termica in energia meccanica prodotta dall'albero motore diesel, ma non è utilizzato per guidare direttamente la ruota mobile, ma viene convertito in energia meccanica adatta alle caratteristiche di trazione della locomotiva attraverso il dispositivo di trasmissione, quindi spinge la ruota motrice della locomotiva attraverso la porzione di corsa. Ruota sulla traccia.
All'inizio del XX secolo, i paesi stranieri iniziarono ad esplorare prototipi di locomotive diesel. Nel 1924, l'Unione Sovietica realizzò una locomotiva diesel a trazione elettrica e la consegnò alla ferrovia. Nello stesso anno, la Germania ha utilizzato motori diesel e compressori d'aria per abbinare, utilizzando il calore di scarico diesel per riscaldare l'aria compressa anziché il vapore, e ha trasformato la locomotiva a vapore in una locomotiva diesel ad aria. Nel 1925, gli Stati Uniti misero in esercizio una locomotiva diesel con azionamento elettrico da 220 kW e si impegnarono in operazioni di manovra. Negli anni '30, le locomotive diesel entrarono nella fase di prova. Alla fine degli anni '30 c'erano alcune locomotive per passeggeri su binari che erano collegate da una locomotiva a sezione singola con una potenza da 900 a 1 000 kW. Dopo la seconda guerra mondiale, a causa del rapido miglioramento delle prestazioni dei motori diesel e della tecnologia di produzione, la maggior parte delle locomotive diesel erano dotate di un sistema di sovralimentazione con gas di scarico. Il potere è stato aumentato di circa il 50% rispetto a quello precedente la guerra. La combustione interna della trasmissione di potenza DC e della trasmissione idraulica è stata configurata. Lo sviluppo delle locomotive accelerò e, negli anni '50, il numero delle locomotive diesel era cresciuto rapidamente. Negli anni '60, i raddrizzatori al silicio ad alta potenza furono sviluppati con successo e applicati alle locomotive. Comparvero le locomotive diesel da 2.940 kw con trasmissione AC-DC. Negli anni '70, la potenza di una singola locomotiva diesel aveva raggiunto i 4.410 kW. Con lo sviluppo della tecnologia elettronica, nel 1971 la Repubblica federale di Germania ha prodotto una locomotiva diesel da 1,840 kW AC-to-electric, che ha fornito un nuovo modo per lo sviluppo tecnico delle locomotive diesel e delle locomotive elettriche. Il successivo sviluppo delle locomotive diesel ha fatto continuamente nuovi progressi nel migliorare l'affidabilità, la durabilità e l'economia delle locomotive, oltre a prevenire l'inquinamento e ridurre il rumore.